Жүк шиналарының тозуының негізгі себептері

Шиналар жүк көліктері мен автобустардың жолмен байланысын қамтамасыз етеді. Уақыт өте келе резеңке тозады және жарамсыз болып қалады. Тозу (қартаю) – бұл қалыпты құбылыс, оған келесі факторлар әсер етеді: жолдардың сапасы, машинаның техникалық жағдайы, жүргізу стилі.

Тозу пайызы протектор күйінің өзіндік индикаторы болып табылады. Мерзімінен бұрын істен шыққан резеңкенің салдарынан көлік парктеріндегі шығындар зақымдану салдарынан болған шығындардан бірнеше есе көп. Шиналардың техникалық жай-күйі автомобильдің пайдалану мерзіміне, басқарылуына, жылдамдығына және қозғалыс қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді, сондықтан резеңкенің бұзылуын болдырмау жүргізуші үшін маңызды міндет болып табылады.

Қалыпты және мерзімінен бұрын тозу

Шиналардың істен шығу себептерін талдау, сондай-ақ резеңкенің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қажетті шараларды орындау үшін тозу түрлерін зерттеу қажет. Пайдалану мерзімі өткен шиналар 2 топқа бөлінеді: қалыпты тозуы бар резеңке және мерзімінен бұрын тозған резеңке. Шиналар жүріс нормасын жасаған кезде табиғи тозу қалыпты болып саналады. Бұл жағдайда қорғағыштарды қалпына келтіру мүмкіндігі бар.

Қайта қалпына келтірілген резеңкенің қалыпты тозуы – бұл шиналардың пайдалану жүрісі нормасы біткеннен кейін пайда болатын тозу, резеңкенің қалпына келу мүмкіндігі ешқандай рөл атқармайды. Егер жүк және автобус шиналары көрсетілген талаптарға сәйкес келмесе, олар екінші топқа жатады, яғни мерзімінен бұрын тозған болып саналады.

Жүк және автобус шиналарының тозу себептері

Жүк көліктері мен автобустардың шиналарының тозу себептері келесідей болуы мүмкін:

• шиналардағы ішкі қысым нормаларын сақтамау;
• жиі шамадан тыс жүктемелер;
• дөңгелектердің теңгерімсіздігі;
• жүргізу стилі.

Шиналардың қызмет ету мерзіміне жүк көліктерінің шамадан тыс жүктелуі де әсер етеді. Ол нормативті жүк көтергіштігінен асатын салмақты тиеу кезінде, сондай-ақ шанақтағы жүктің біркелкі бөлінбеуі салдарынан пайда болады.

Протекторлардың тозуының тағы бір себебі - көлік жүргізу стилі: тайғанақпен жүруді бастау, кенет тежеу, жоғары жылдамдықпен маневр жасау, әртүрлі кедергілерге соғылу, бордюрлерге жақын жүру және т.б. Пайдалану мерзімінің қысқаруына әсер ететін тағы бір фактор - дөңгелектердің теңгерімсіздігі. Тепе-теңдіктің жеткіліксіздігі шиналарға мезгіл-мезгіл соққы жүктемесінің әсер етуіне әкеледі. Нәтижесінде шина қаңқасының кернеуі шамадан тыс болады, бұл протектордың жағдайын нашарлатады және шинаның қызмет ету мерзімін қысқартады.

Бір жақты, екі жақты және орталық тозу түрлері

Шамадан тыс оң саусақ немесе камбер протектордың сыртында бір жақты тозуға әкелуі мүмкін. Резеңкенің ішкі бөліктері дөңгелектердің шамадан тыс теріс жақындауы немесе құлауы салдарынан тозады. Нөлдік камера протектордың біркелкі, бірақ күшейтілген тозуына әкеледі.

Басқарылатын шиналар ғана емес, басқа осьтердің шиналары да бір жақты тозуға ұшырайды. Бұл жағдайда себептер не коаксиалдылықтың болмауы, не осьтердің деформациясы болып табылады. Сүйреткіш көліктерге арналған рульдік доңғалақтардың бір жақты тозуының себептері көлік құралының дұрыс жұмыс істемеуі немесе жоғары жылдамдықпен бұрылу болып табылады.

Шиналардағы қысым сәйкес келмесе, тозудың келесі түрлері пайда болады: қайтымды және орталық. Қайтымды тозудың белгілері – шеттеріндегі протектордың тозуы. Шинаның қысымы төмен болса, тозудың бұл түрі пайда болады. Шиналардағы қысымның жоғарылауы нәтижесінде жанасу нүктесіндегі жүктеме орталыққа жақынырақ бөлінеді және резеңке орталық бөлікте тезірек тозады.

Тозудың басқа түрлері

Протектордың тозуының басқа да түрлері бар. Тарақ тәрізді (ара тәрізді) тозу - біркелкі емес тозудың бір түрі. Оның себебі жолмен жанасу орнында шинаның деформациясы болып табылады. Бұл кезде протектор ішке қарай итеріледі, ал доңғалақ айналғанда ол қайтадан түзетіледі. Осылайша, резеңке артқы жиекке қарағанда алдыңғы жиекте көбірек тозады.

Шеңбер бойындағы көптеген тозу орындары дөңгелектердегі теңгерімсіздіктің салдары болып табылады. Тозудың бұл сипаты біркелкі айналуды қамтамасыз етпейді және доңғалақ "соғылады". Нәтижесінде аспаның ақаулары пайда болуы мүмкін. Протектордың бір жеріндегі дақ түріндегі локализацияланған тозу доңғалақтардың құлыпталуымен авариялық тежеудің нәтижесі болып табылады. Автокөлікті тұрақта ұзақ уақыт қалдырсаңыз, шиналарда тегіс төсемдер пайда болуы мүмкін.

Жүк және автобус шиналарының тозуын қалай анықтауға болады

Жүк көліктері мен автобустардың жүргізушілері шиналардың тозуын тексеруді білуі керек. Резеңкенің одан әрі пайдалануға жарамдылығын анықтаудың бірнеше жолы бар. Протектордың биіктігі сызғыш пен сіріңке арқылы тексеріледі. Параметрлерді анықтау үшін арнайы индикаторлар да қолданылады. Жүк шиналары протекторының шекті қалдық биіктігі 1 мм, автобус шиналары үшін 2 мм болуы тиіс. Ең сенімді деректер туралы білу үшін протектордың нақты биіктігін 8-10 жерде өлшеп, содан кейін орташа мәнді есептеу керек немесе хабарласыңыз шиномонтаж.

Жүк көліктері мен автобустардың шиналарының тозу пайызы келесі жағдайларда артады:

• монтаждау кезінде ернеу зақымдалған болса, 10%-ға дейін;
• 20%-ға дейін, егер протектордан жарықтар, чиптер немесе тозу табылса, бүйір қабырғасының жарықтары шнурды ашпай;
• протектордың көптеген тозу орындары (дақтары) табылса, 25%-ға дейін.

Техникалық жай-күй бойынша тозу пайызы есептелгеннен кейін пайдалану мерзімі бойынша тозу пайызын анықтау қажет. 3 жыл бойы жұмыс істеп тұрған шина 10%-ға дейін ресурсын жоғалтады. Пайдалану мерзімі 3 жылдан 5 жылға дейінгі резеңкенің тозу пайызы 25%-ға дейін артады. 5 жылдан астам қызмет еткен шиналар 50% тозуға жетеді. Резеңкенің тозуын бақылауды көлік құралының әрбір 30-40 мың км жүрісі сайын жүргізу ұсынылады.

Жүк және автобус шиналарының тозу себептерін жою әдістері

Жүк көліктері мен автобустардың шиналарының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін резеңкеге күтім жасаудың негізгі түрлерін білу қажет. Оларға жатады:

• дөңгелектер камерасының қысымын бақылау;
• автобустың сыртқы жағдайын бақылау;
• пайдалану орны мен режимін бақылау.

Шина қалыпты жағдайда келесі сипаттамаларға ие: клапанның қақпағы бар, протекторда терең ойықтар жоқ, шығыңқы жіптер жоқ. Жүру алдында дөңгелектерде өткір заттардың бар-жоғын анықтау үшін дөңгелектерді тексеру керек.

Дұрыс қозғалыс бағытын таңдау өте маңызды. Тастармен көмкерілген жол төсемі жүк және автобус шиналарының тозу пайызын айтарлықтай арттырады. Машинаны шамадан тыс жүктеуге болмайды. Қозғалыстың күрт үдеуіне, жиі қарқынды тежеуге және жоғары жылдамдықта маневр жасауға жол бермеу керек. Егер көлік құралын тұрақта ұзақ уақытқа қалдыру қажет болса, олардағы қысымды арттыру үшін шиналарды үрлеу ұсынылады. Жаңа шиналарды орнату кезінде дөңгелектерді теңестіруді орындау керек.